Byd：强迫我使用我的真实举动，对吗？?

一场新的“血腥风暴”即将席卷中国的车辆市场。上周五（5月23日），没有任何预览，在Byd（Lu Tian，Zhang Zhuo）的主要品牌下，“ dao.com”和“ ocean.com”的销售领导者随后在其微生系统中发布了新的促销行动发行的新发行 - 所有这些促销活动都被授予“有限的时间和固定价格”。作为近年来BYD的“传统艺术”，其自己产品的“综合成本效益”的持续改善一直是Byd的“特殊技巧”，以占据市场共享。值得注意的是，“ zhao.com”和“ hayang.com”的促销海报不仅具有不同的格式，而且具有各种“双重价格”。借助Lamin Zhao.com，汽车价格和制造商补贴的现金折扣，而Ocean.com的折扣也包括在国家补贴中。从现在开始（5月23日）至6月30日，这两个促销活动中的另一个是同一时期。D时间价格”，正式的指导价格已经形成了非常强烈的刺激：在许多第三方新闻报道中，最大的折扣被用作gi头，标题直接更改为“由53,000元人民币固定的时间” 102,800 yuan bydms” 102,800 yuan，官方的指导价格是155,800 Yuan的官方指导价格。 尤其。一周前（5月18日），汽车内容“ Chefans”的新频道进行了关于Byd在Zhejiang的离线的统计数据。 BYD销售模式“ QIN PLUS DM-I”为例，其排除国家补充剂的排除实际上达到了65,800元。 “绝对版”指南为99,800元。此事件的补贴价格为79,800元，相当于不再升级的折扣。许多其他Wangchao.com型号，例如“ Song Pro DM-I”，“ Yuan Up”，“ Song L ev”等。撒了销售订单。今年的BYD开始，理解Byd，以及为什么最终选择了几年，它直接摧毁了A0级市场中的“血路”，在Huxiu Auto上的“海鸥”价格附近的“海鸥”价格附近的空间附近，我经常介绍了新版本的努力，以驾驶新版本，以驱动着一个既不暂时的努力。 Byd Mark在3月初。从这个角度来看，没收了比德的“小技巧”的“全面成本效益”。Byd厌倦了中国的车辆市场，实际上不是“测试”，而是被迫参加战斗。面对涵盖产品技术，产品设计，市场上的diskarte等的全圈“手大战”，Byd的原始方法“不太困难”。年初的“智能驾驶平等权利”很大程度上是由于Byd看到了大量独立和联合冒险“全面的成本效益路线”，例如Geely，Chery和Changan，他们已经开始产生结果。为了避免陷入“价格战”，它选择加快自己产品的全面升级。但是不幸的是，发生了一些调整，这在某种程度上受到了“国家智能”技术卡的“国家驾驶” Byd的影响。尽管消费者仍然会评估智能驾驶功能的事实，即“我不能使用它，但你做不到”的想法，但一系列新产品，例如“ Star Wish”，“ Star Ship 7”和“ Bozhi 3X”经过证明的“综合有效效果”对于与NGD战斗同样有用。面对一大批竞争对手，迅速冲向他，准备直接战斗。 BYD剩下的唯一选择是“做”，因此自然无需进行“秘密折扣”。激烈的竞争远非尽头。 In addition to competition from the Concept Install "Byd is the harsh situation in the China vehicle market this year. In previous exchanges with sales many car companies, Huxiu Auto has heard a negative comment on recent market demand (especially after April) more than once: passenger flow on different weekends and holiday And it's upi am serious about buying a car; The past frequent customers (customers who boss bought taxes) did not interact with each other this year, and only found themselves making themselves happy in their circle of friends; Some customers are对价格非常敏感，不仅想要很多折扣，而且担心它们会在如果他们购买它的未来，他们将继续犹豫。这些现象背后的是国内汽车普遍消费的“软” - 没有各种国家和省级补贴的支持，市场的总数早就开始拒绝了。以2024年的前两个季度为例，乘用车零售业的增长量减慢了，这完全是由于最近两个季度的补贴增加了销量增加，并因下跌而维持年销售额。但是，这种利用“潜在”的补贴形式不可避免地会导致未来需求的下降。以2025年第一季度为例，随着补贴的进一步增加，销售仅增加5.8％，这是从2024年到2023年完全不平等的。BYD应该注意到市场上的严重需求状况。面对整个车辆市场中持续的脆弱需求，如果从销售方面不起作用，这是不可避免的客户将在比赛中屈服于竞争对手。失去一些销售是非常困难的，更困难的是，下一个连锁反应会导致收入减少，同时也导致使用Kassociation的使用减少，从而推动了产品损失的成本，并最终导致收入侵蚀。最终，BYD选项是“增加竞争”的唯一选择。正如Huxiu汽车在今年年初预言了中国汽车市场的那样，“凶猛应该是中国汽车2025年的道路” - 只要从各个方面和许多角度都不会逆转，只要该行业的“过度供应”，竞争就不会停止。更加苛刻的是，通过“边际切割”的补贴来促进“需求”（在其他阶段的效果越来越差）；海外需求开发的旋转相对较长且相对较小（主要是因为发达国家的市场进入门槛是高的）;许多独立的汽车公司，公司NG国有汽车以及在供应方面综合汽车风险公司，他们也在激烈的战斗。减少供应的唯一公平和可能的方法是“通过更激烈的竞争来决定最终的赢家”。就像比德（Byd）当前在市场上拥有最多的股份，并且最接近国际汽车公司的目标，因此自然可以选择“放弃”，并且只能继续“打架”。